大概五六年前，国内开始逐渐出现了新能源车型的身影。一方面车企有政策红利，开始大量量产新能源车；另一方面用户虽尚有顾虑，但想着不烧油且有新车补助也就入手了新能源车。不过一款车的好坏在购车当时甚至此后的很长一段时间都是分辨不出来的，时隔五年有余，第一批新能源车型开始步入退役阶段，这时候的新能源车相比燃油车情况并不乐观。

新能源车

勇于购买第一批新能源车，也就是敢于“吃螃蟹”的第一人，然而只一款新车上市都尚有不确定因素，更别说一类新车上市了——彼时的车企此先多未涉及新能源领域，在国内政策鼓励与限制的双重趋势下，很多车企都在短时间内推出了旗下的新能源车型。通俗点说，那时的车企出发点并不是造一辆经久耐用的新能源车，而是急于抢占政策补贴这一块“大肥肉”。因此很大程度上第一批新能源车型的质量与今天的新能源车有着很大的差距——这还只是首批新能源车主不得不承受的一方面。

新能源车

除此之外，彼时的车主购买新能源车型时很多人都有着“电费比油费省的多”这一想法，可他们几乎都忽略了新能源车型电池寿命这一要素。据悉，第一批主流新能源车型满电续航在100-200公里，其中大部分车主都表示五六年的使用电池续航能力都会缩减近一半！这还没有具体到冬天气温较低的北方地区。其实这一点人们用手机都深有体会，可到汽车上就被蒙蔽了双眼。

新能源车

最主要的是，差不多这时候新能源车的质保期也该过了，也就是说换电池需要车主自掏腰包。具体到这一点上，新能源车型的电池倒更像手机的屏幕——不换确实没法用，换了成本又太高。据了解一般的新能源车型电池换新费用在4-6万之间、更有甚至报价近10万，其实这个价格贵吗？我们先不论，且来看看如果不换电池而把车出手合不合适。

新能源车

以非国产品牌新能源车型为例，特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%，也就是除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。自主品牌比亚迪宋DM保值率算高的，也仅为58.05%。这一数据能说明什么？说明一辆十五万左右的新能源车型使用四五年后售价和一块新电池相差无几！

新能源车

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这还不算最糟糕的，在上述几种情况的基础上，新能源车型在二手市场也十分“不受待见”，主要原因还是偏小众、老百姓不认同，当年靠补贴推广出的新能源车到底还是没有真正意义上被用户接受，五六年过去了人们对新能源新车尚不信任、谁还会去考虑二手车？因此二手车商也多不愿做新能源车的生意，毕竟买来短时间卖不出去，压在手里的都是钱。

新能源车

其实当下的新能源技术与几年前早就不可同日而语，而且新能源车是未来的趋势，这些都没问题，有问题的是国内的新能源车型来的太急、过的太好、脚跟太不稳了。如果普及周期长些或不要靠红利去抹杀车企研发积极性或车企有自家的核心技术，都可以打造出“中国的特斯拉”。奈何开端就略带畸形，最终的结果还是车主来背……

星际X

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G90

G50混动