随着新能源汽车的发力，汽车厂商正在洗牌，虽然人们逐渐开放，逐渐对国产汽车的态度有所转变，但是品质低劣，还是硬伤，硬伤不改，想改变人们的消费习惯，只能说，谁也不傻，别总觉得自己聪明，在这样的竞争环境下，身为国内较大的汽车集团之一华晨汽车集团，华晨旗下拥有3个上市公司（华晨中国汽车控股有限公司、上海申华控股股份有限公司、金杯汽车股份有限公司），对于如此庞大的华晨集团为什么会走到破产结局。那么华晨集团倒闭的真实原因是什么呢？

华晨集团破产的主要原因是：集团管理混乱，发展战略模糊，自主品牌发展严重滞后，自主品牌丧失，内部腐败严重，导致产品成本居高，市场定价没有优势！市场反应缓慢导致产品及市场调整滞后甚至是缺失！

而华晨集团自主品牌长期经营不善，一直处于亏损状态，负债率居高不下，仅仅依靠合资品牌华晨宝马的利润来源，致使华晨中华在市场中越来越弱。

浅析华晨汽车破产的几个原因

一、华晨汽车的衰落从祁玉民2005年底入主华晨开始就埋下了祸根。祁玉民非常的善谈，也非常的强势，听不进去不同的声音，而且对汽车可以说是一窍不通，典型的外行领导内行，来了不久就将从美国归来的汽车方面权威专家华晨汽车副总裁赵福全挤兑走，赵福全随后从华晨汽车研究院带走了不少骨干去了吉利汽车研究院，吉利汽车的帝豪系列就是赵福全规划的。吉利汽车收购沃尔沃赵福全是幕后推手之一。赵福全走之后，华晨汽车内部成长起来的汽车专家刘志刚总裁也被迫辞职。

华晨自主品牌发展过程中产品规划做得一塌糊涂，骏捷尊驰卖的非常火，有点小毛病也正常，改进提高产品质量就可以，生生的掐死不生产了，骏捷FRV卖的挺火停产转型为H320没人买，H530卖的也可以不干了改成H3总共没卖了一千台，V5车上市凭借着时尚大方的设计上市后非常火，但匹配的发动机动力性不足，销量逐渐下滑，可以重新匹配新的发动机啊，停产不生产了改V3了，V3上市借着中国女排的代言卖的大火。

后期改款新车又命名为中华V6，可怜的V6因为匹配了一个垃圾变速器，一上市就死了。没办法又重新生产V3，错过了SUV车全国销售的黄金时期，重新占领市场难上加难。低档车还没整明白呢，又向中高档进军，生产V7，销量可想而知，总共卖了几千台。后来他又主持中华工厂工作，在供应商回款时利用手中权力决定给谁家货款，没得到货款的纷纷停供导致中华车彻底停产，加之疫情爆发，中华车彻底死翘翘了，公司被法院裁定破产重整。

三、盲目上马华颂车，聘请了一些宝马专家花了近百亿设计生产高端MPV车华颂，私底下大家都不看好此车，但当着祁玉民的面都说车太好了，肯定大卖，祁玉民一听更忘乎所以了定价23.77到27.77万，并定车型代号华颂7，知道为什么吗？因为他还想往上走，七上八下嘛。可想而知车的销量，最后终端销量据说不足十台。近百亿的投资打了水漂，还有好几千台的所谓宝马发动机和变速器租了仓库在那儿放着，全部报废。话说回来即使华颂销量上去了也是挤占金杯格瑞斯的市场，到头来华颂没卖出去格瑞斯也完蛋了。

四、有一段时间中华和海狮的销量下滑，集团领导和销售公司领导不去研究销量为什么下滑，是销售政策有问题还是车的质量有问题或者是4S店管理有问题，盲目决定全集团的中层以上干部分配销售任务，完不成的就地免职。领导一听哪儿还有心思干好自己的本职工作，纷纷让自己管到的供应商经销商等等利益相关方帮助完成销售任务，这么干的最大弊病就是造成产品质量严重下滑，管理水平严重下降。因为假如我是处长或者是部长，供应商的零部件出了质量问题，本想按规定进行处理，但一想人家帮自己卖了那么多的车，完成了任务保住了乌纱帽，就不忍心处理而且帮助供应商瞒天过海大事化小 小事化无，但质量问题没解决，最后倒霉的是消费者，更是自己车的品牌形象，造成恶性循环，这就是典型的饮鸩止渴。

五、和雷诺合资更是最大的败笔，全中国汽车行业的人都知道，雷诺在国内市场就没好过，基本合一家黄一家，雷诺入主后找了一批新领导，说他们任嘛不懂有点冤枉他们，但他们对金杯一点感情都没有绝对是真的。来了之后就想着把金杯的老员工尤其是比自己能力强的人挤兑下岗辞职，最有代表的是负责金杯格瑞斯研发平台姜主查，业务能力强，任劳任怨口碑极佳，被故意绩效打低分让其下岗，逼其回家，随后发生了一系列的事情就不方便在这里多说了。

同期下岗的员工拿着2N+1的补偿高高兴兴的回家了，因为大部分人都是要退休的了，即使再上班也挣不了这么多的钱。前年更是欠着供应商的钱不给，花了好几千万，买断金杯老员工的工龄让回家，大家也是乐乐呵呵的拿钱回家了。裁掉了两个工资五千的任劳任怨对金杯有深厚感情的老员工，招来一个工资过万没有归属感一切重来的新员工，可想而知公司管理水平能变成什么样。供应商听说雷诺真有钱，能拿出这么多钱让员工回家，不应该欠钱啊，纷纷讨要欠款，得不到欠款就停供，致使雷诺金杯停产资金链断裂，宣告破产。

六、盲目投资大连专用车项目陕西渭南等项目，损失惨重，投进去的钱全部打了水漂。

华晨集团是怎么破产的？从中可以获得什么启示？

华晨是被质量坑死的，但质量问题的深层次原因是管理问题而不是技术问题，所以就是领导的锅。华晨第一辆自主车型是中华，首屈一指的国产B级车，后来把中华提升为品牌名，改为

中华尊驰

。这其实是国产车第一个突破20万B级车天花板的车型，当年销量也曾很好，后来怎么不行了？质量太差。

然后华晨一个骚操作把因为质量差卖不出去的车型供应沈阳市出租车市场，我都无语了，出租车那个使用强度是家用车十倍，出租车司机的传播能力是电视广告的十倍(并不)，你那质量敢当出租车？品牌口碑不要了？中华尊驰果然凉了。

期间中华还出过一款A+级定位的

中华骏捷

，这个车其实是尊驰平台缩短前后悬车型，轴距都没变，颜值也也能打，我差一点就买了，你能想象吗？

在合资品牌的夹击下，上市第一年的骏捷是加价1万销售的。

但骏捷这么好的开局仍然死于质量，因为本质上就是尊驰换壳。说实话现在也觉得可惜，华晨中华是第一个打破合资车企B级20万天花板的车型。

这之后无论是

东方之子

，

荣威950

统统都失败了，那些是根本卖不动。而中华是真卖出去了，可惜质量问题导致车型夭折。再之后国产车突破B级天花板只能靠新能源或硬派越野车这种小众品类了。

而与那些积极进取的自主车企相比，华晨缺乏危机意识，在祁玉民接手初期通过价格战挽狂澜于既倒后，并未在自身的研发体系上投入足够的资源，导致其技术和设计能力常年在原地踏步、无法把握市场机会。例如在国内SUV市场的热潮中，中华V3在2015年5月上市后，曾经在小型SUV市场取得过相当突出的成绩：根据乘联会的统计，2015年中华V3的全年销量达到75293辆，2016年销量更是突破十万大关，达到103342辆，一度让人看到了华晨中兴的希望。但由于华晨自身常年在正向研发体系上的轻视，使得华晨无法把握住当时国内SUV市场消费升级的大好机遇。

当时自主车企中的强者如长安、吉利等在把握住7~10万元价位的小型SUV市场井喷的机遇后，很快拿出了CS75、博越等可以站稳15万价位的升级车型。而华晨中华的V6、V7却直到2018年才姗姗来迟，导致企业白白错失品牌向上的大好战机。而且旗舰车型V7虽然华晨投入了很大的精力研发，在投放市场后，但却在产品核心素质上存在明显短板（例如我们的编辑在试驾时，发现该车在怠速下挂到D挡居然能静止不动，需要踩油才能前进）。而随着2018年下半年中国车市走向寒冬，以力帆、众泰、银翔等为代表的一大批弱势的自主车企走向衰亡，而华晨的自主乘用车业务也在不断陨落的黑洞中越陷越深。

乘联会数据显示，2019年全年，华晨集团乘用车卖出了72.18万辆，其中仅华晨宝马就占到了54.55万辆，贡献率高达75%。而华晨中华旗下所有乘用车2019年累计销量仅为24277辆，作为在汽车领域经营多年的传统车企，这样的成绩甚至不如一些互联网造车新势力，几乎处于“休克”状态。

汽车制造企业最容易产生腐败

物必先腐也，而后虫生之，各行业的落后常常和腐败相伴相生。打虎拍蝇式反腐已挺进问题重生的体育和经济领域，“足坛虎”、“金融虎”正在成为街谈巷议的热门话题。在新四化转型、各汽车集团迎来密集换届之时，汽车界的“老虎”也浮出水面，徐和谊不会是捷足虎，更不是末尾虎。

由于汽车制造业的产业链长、规模大，汽车行业一直是腐败滋生的重点行业，每年都有车企高管抵挡不住诱惑而落马，汽车产业由于重资产、高投入特点，让企业掌门和各板块负责人位高权重，也成为滋生腐败的重灾区。近年来，在一汽、东风、华晨等汽车集团都发生过近乎塌方式的腐败案件，汽车领域的拍虎打蝇此起彼伏。

汽车行业腐败现象为何得不到禁止？

我想这是一个很犯忌的话题，不方便在此探讨。上面提到的某大型汽车企业出了类似的事情，由于牵涉利益方太多，所以厂家就把此事给内部摆平了，除了主犯被刑拘，其余的责任人或被调离，或被警告，或明升暗降，总之不显山不露水，大家皆大欢喜——道理很简单，企业是国家的，只要上面不追究，也就算了。但青年汽车是董事长庞青年自己的，他可不能容忍底下的人行腐败之事，所以敢于冒着品牌形象受损的风险，毅然举起“肃贪”之剑，不仅清除了莲花营销体系的蛀虫，还掀开了汽车行业腐败黑幕的一角，对行业来说是一件大好事。

对于其他汽车企业里的蛀虫来说，“崔巍事件”只是让他们震惊了一下，可能会暂时收敛一下，时间一长，该干啥还会干啥。但汽车业的反腐风潮终究会席卷而来，“出来混，终究要还的。”

不同于高铁、飞机等行业的是，汽车行业的整个开发过程明显会更加商业化，甚至在目前的国际汽车产业格局中都形成了以开发为主的一个产业链条，这其中包括了各式各样细分到某一零件汽车设计公司、汽车咨询公司、甚至是代工厂。当然这其中还包括产业化细分的汽车零部件供应商。在这个过程中，除了零部件的成本之外，开发成本就构成了一款新产品上市前最占用预算的部分。在几年以前，一款新车上市时各企业老总最喜欢说的就是我们为这款车的研发投入了几十亿甚至上百亿。

所谓雁过留声，这动辄几十亿上百亿的研发费用会不会在领导决策制的弊病下成为某些害群之马的便利条件呢？

另外，以商业的角度来看，这样一款车几十亿甚至上百亿的研发费用是不是高得有些离谱呢？除了研发领域，再一个方面当然就是销售领域，这个已经通过各种案例有所体现，所以在这里笔者就不多做赘述。可以猜测的是，两位大老虎都和这些环节脱不了干系。

汽车企业如何应对贿赂和腐败风险

举例而言，汽车行业企业应对贿赂和腐败风险的最佳做法包括以下内容：

提高所有级别的员工的反腐合规意识。但在涉及反贿赂与反腐败实践时，高级管理层的承诺尤为重要，高层应身先士卒、以身作则。

执行全面的、切合自身情况的贿赂和腐败风险评估，考虑公司自身的具体情况，例如位置地点、业务伙伴、目标市场、供应链、分销商等等。对重要供应商、员工及业务伙伴执行严格的筛选程序。筛选程序包括对供应商、业务伙伴和代理的背景调查及诚信尽职调查。对这些相关方执行持续监控以确保他们遵循了反贿赂反腐败法律，这一点也很重要。

制定沟通及培训计划，并定期复核与更新，确保公司员工知悉有关反贿赂反腐败的公司政策及文化。基于既定的贿赂和腐败计分制度持续执行运营数据分析，采用数据分析来识别高风险交易。

对高风险的费用实施监督，

例如：制造成本居高不下，导致产品价格在市场中不有优势，那么采购环节是否存在严重的腐败问题？

近日又传出某大型汽车企业级别较高的经理人被刑拘，牵扯出一堆乱事，只是此事不为媒体所知晓，所以还没有报道，但此消息在汽车圈内已经慢慢传播开来。我在此不便提及企业名称和高层的名字，但有一点可以肯定的是，汽车业的腐败黑幕已经越揭越大了。

华晨破产为谁"敲响了警钟"？

无可否认，企业若寻求长远发展，必定要防患于未然，预先做好反腐合规工作，而不是等到企业腐败行为暴露后再寻求解决方案，到那时所产生的信誉受损、业绩效益下滑等后果将无法挽回。​​

华晨汽车的破产，其实与此前的力帆破产、"众泰倒闭传闻"颇为相似，而这也为很多其他车企 "敲响了警钟"。

正如吉利李书福所说的："未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。"而那些依然还不思进取，躺在功劳簿上迟迟打不开局面、且不思进取，不死改变的车企，正在面临很大挑战，如今汽车市场正在加速洗牌，不知下一个会是谁？